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《极限挑战》王迅,你赢的还能再假一点吗?

2020-07-23 发布于 向阳便民网
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距离2019年4月12日极星2在上海的国内首秀,已经过去了整整15个月的时间,而在此期间,除了释放出零星半点的成都工厂消息之外,极星品牌仿佛有些“暗淡”。相比之下,特斯拉13个月完成建厂投产,Model 3已经雄踞国内纯电动车的龙头位置。
对于大多数消费者来说,极星(Polestar)品牌是一个全新的品牌。起初,Polestar是沃尔沃旗下高性能品牌也是独立的赛车队,该车队在2015年被该公司收购,直到2017年10月17日,在电动化的洪流之下,Polestar极星宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌。
极星(Polestar)品牌的第一辆汽车名为极星1,定位为插电式混合动力GT跑车,功率为600马力,综合峰值扭矩为1000牛米,续航里程为150公里,是所有PHEV(插电式混动)车型中的最大续航。不过,顶着“国内量产首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”的光环,极星1注定了作为品牌旗舰“高冷”的身份,并非主流消费市场的产品。
而极星2则接地气得多,作为面向大众市场的纯电动轿车,它将直接跟特斯拉Model 3竞争,首发版起步价为41.8万元,后续主流产品无疑将低于这一售价。官方称,极星2已经在中国投产,预计将于2020年量产并开启交付。
相比于特斯拉Model 3,极星2整体上仍给人感觉有很多来自传统车企的传承,包括外观设计,内饰用料以及最明显的操控体验,换句话来说,虽然同样走极致简约路线,但Model 3的简约就像一种相对冰冷的工业制造,极星2则是拥有文化底蕴的优雅温度。
从外观设计上就可以窥见一斑,极星2运用大量的折线、折角和几何图形的设计,塑造出棱角分明的雕塑感外观。Pixel点阵式前大灯,单侧大灯由84颗LED光源灵活排列,呈现出利落的折角轮廓,可以看到,极星2仍旧保留了燃油车上的“格栅”设计,但行业首创的无边框后视镜又让这一丝传统多了些许跳脱的意味。
进入车辆内部,你能明显的感受到这个新能源品牌根植于基因的环保意识,极星2不再像诸多豪华车型一样利用大面积的真皮材质,而是标配“纯素内饰”,采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造的座椅,不仅防水防污,同时为整车减重7.5公斤,实现轻量化需求。
最令人印象深刻的还是极星2超大的一体式全景天窗,几乎贯穿了整个车身,不仅让内部的空间视野更加通透,从外部来看整车悬浮式的车顶设计融合其中,也显得更具质感和精致。而且,极星2还附送了两颗“小彩蛋”,一个是全景玻璃天幕上的星标,另一个则是藏在六棱中空式挡杆中星标,两颗极星星标遥相呼应,小细节上都是满满的设计感。
在实际驾驶体验中,你会感受到极星2与Model 3在造车理念上的巨大殊异,后者的加速感极为线性,轻踏油门也几乎是全扭矩输出,明显的推背感让人觉得这辆车并不那么容易被“驯服”,而极星2则是更大程度遵循了燃油车的驾驶逻辑,起步速度表现在响应快,加速感并不会给人感觉过于猛烈,而动力的输出非常持续,当你感受到快的时候,极星2已经在赛道上飞驰。
而极星2的驾驭乐趣远远不止加速带来的快感。作为一个曾经叱咤赛场的高性能品牌,极星2传承了品牌多年的赛道调校经验,低重心的设计以及接近50:50的前后黄金配重比,给予极星2极佳的驾驶底蕴,让极星在赛道上游刃有余。
而经过性能套件加持的极星2则更进一步,极星2的高性能套件(Performance Pack)中包含一套hlins 双流阀减震器,提供22段在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这使得轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触,提供抓地力和牵引力,实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。
不仅如此,极星2的高性能套件还配备4活塞Brembo前制动卡钳,配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘,响应迅捷灵敏,冷却效果极佳,制动性能不受温度变化影响,可实现34m的优异制动距离。
当然,极星2并非只适合于赛道驾驶,在普通的公路驾驶过程中,舒适性并没有受到任何影响,虽然运动性能的定位让底盘调校偏硬,但在经过颠簸时让来自地面的冲击可以被有效吸收,轮胎与地面更加贴服,抓地力更强,行驶更平稳。
综合来看,相对于一个更类似于智能终端的特斯拉Model 3而言,极星2仍旧传承了沃尔沃的造车底蕴,更透露出一种特立独行到极致的新现代主义,而在30万级别的纯电动车市场,在有实力的同时,有腔调,有品位或许更是极星2手握的利刃。
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